MAURICE FORGENG
Může za to pokles státních dotací, nebo menší zájem o e-auta? Jisté je, že Volkswagen není zdaleka tak blízko tomu, aby své elektrické modely dostal k zákazníkům v Evropě, jak doufal. Počet příchozích objednávek prudce klesá.
Automobilka Volkswagen má v oblasti elektromobility ambiciózní cíle: V roce 2030 má být nejméně 80 % všech vozů VW dodaných v Evropě plně elektrických. O tři roky později bude každý nový vůz s logem VW elektrický. Společnost tak bude muset šlápnout na plyn – nebo spíše na elektřinu – protože podíl čistě elektrických vozů VW činil v loňském roce jen něco málo přes deset procent.
Elektromobily německé automobilky však v současnosti čelí protivětru – v segmentu soukromých zákazníků se nedaří. Příchozí objednávky v Německu jsou hluboko pod plánovaným cílem pro letošní rok, říká listu Handelsblatt zasvěcený člověk z kruhů prodejců.
„Všeobecná neochota kupovat e-auta“
To se týká všech bateriových elektrických modelů značky Volkswagen, tedy ID.3, ID.4, ID.5 a ID.Buzz. Mluvčí VW potvrdila, že společnost v současné době pociťuje „všeobecnou nechuť ke koupi elektromobilů, stejně jako ostatní výrobci automobilů“.
To znamená, že desítky tisíc nově vyrobených vozů nenacházejí kupce. Podle údajů poskytovatele datových služeb Marklines vyrobil Volkswagen v Evropě od ledna do května letošního roku 97 000 elektromobilů ID, ale prodalo se jich pouze 73 000. V současné době jsou závody VW stále zaneprázdněny zpracováním a dodávkami otevřených nevyřízených objednávek, uvádí Merkur .
Foto : Nové vozy typu ID.3 a ID.4 stojí na parkovišti u závodu Volkswagen ve Zwickau. foto: Jan Woitas/dpa-Zentralbild/dpa
VW v Evropě v současné době žije z vysokého počtu nevyřízených objednávek. Na začátku roku činil počet nevyřízených objednávek přibližně 650 000 vozů. Stávající objednávky se však zřejmě rozpouštějí rychleji, než se plánovalo. Zároveň přichází příliš málo nových objednávek – zejména v elektrickém segmentu.
Dramatický propad poptávky
U některých e-modelů klesla poptávka v některých případech „na nulu“, uvádějí vedoucí pracovníci postižených závodů. Podle Spolkového úřadu pro motorovou dopravu mohl VW díky stále vysokým zakázkám v první polovině roku 2023 registrovat v Německu o dobrých 16 % více nových vozů než ve stejném období loňského roku. Samotné obchody s velkými zákazníky se na celkových prodejích podílely zhruba 60 %.
U některých modelů nabídka v Evropě od ledna do května výrazně převyšovala poptávku. Elektrobus ID.Buzz má naopak velké problémy s odbytem.
Společnost pravděpodobně nedosáhne původního cíle pro letošní rok, který činil přibližně 44 000 vozidel. Od ledna do května vyrobil VW pouze 9 000 kusů, z toho 5 577 bylo registrováno v Evropě. Na druhou stranu poptávka po konvenční dodávce T6.1 se spalovacím motorem je v současné době velmi vysoká.
Podle Ecomento existují tři hlavní důvody, proč si lidé nekupují elektromobil: cena je příliš vysoká, neexistuje veřejná infrastruktura pro nabíjení a dojezd je příliš krátký.
Tesla největším konkurentem VW v Německu
V boji o první místo na německém trhu s elektromobily se v první polovině roku opět prosadila Tesla. Dosavadní vývoj však ukazuje, že VW dohání. Podle údajů Spolkového úřadu pro automobilovou dopravu bylo v Německu od ledna do června nově zaregistrováno 36 400 vozů Tesla a 34 400 čistě elektrických vozů značky VW.
Ve druhé polovině roku by se mohl boj o odbyt dále vyostřit, což by podle experta z oboru Ferdinanda Dudenhöffera mohlo elektromobily výrazně zlevnit.
Tesla v druhé polovině roku 2022 vybojovala pro VW korunu německých elektromobilů. Nyní společnost Elona Muska své prvenství obhájila.
Náskok se však zmenšil ze 7 400 na 2 000 vozů. Tržní podíly značek činily 16,5 a 15,6 % z celkového počtu 220 200 nově registrovaných elektromobilů v Německu.
Za oběma lídry je zřetelný odstup. Následují Mercedes s 16 900, Audi se 14 400 a BMW s 12 800 elektromobily v prvním pololetí a tržními podíly mezi 7,7 a 5,8 %.
Nižší státní dotace
Německý trh s elektromobily je slabší, než se zdá, zdůrazňuje Dudenhöffer. „Čísla registrací, která v současné době vidíme, ukazují včerejší realitu.“
Dodává, že současné dodávky pocházejí především z nevyřízených objednávek. „Na druhou stranu jsou příchozí objednávky výrazně nižší než v roce 2022.“ Hlavním důvodem je podle něj pokles státních dotací.
Nicméně počty registrací elektromobilů u pěti předních značek v porovnání s prvním pololetím roku 2022 vzrostly. Měřeno proti druhé polovině roku 2022, všechny kromě Mercedesu, který těží z elektrické třídy E, zaznamenaly pokles.
Svou roli zde hrají i předstihové efekty v důsledku nižšího pojistného na přelomu roku, které způsobily silný závěrečný spurt v prosinci a propad v lednu.
Některé další značky si vedou ještě hůře. „Prodeje značek s velkým počtem malých vozů a vozů nižší střední třídy v některých případech prudce poklesly, protože nižší prémie je zde obzvláště patrná,“ vysvětluje Dudenhöffer.
To se odráží i v údajích KBA: Renault, Opel, Fiat a do jisté míry i Hyundai, které ještě před rokem vykazovaly dobré výsledky, ztratily.
V Evropě se očekává cenová válka elektroautomobilů
Dudenhöffer přičítá skutečnost, že VW unikl propadu, tomu, že wolfsburská společnost v poslední době nabízí více slev. A to by mohl být teprve začátek: „Očekávám v Evropě tvrdou cenovou válku u elektromobilů,“ řekl odborník z oboru agentuře dpa.
„Tesla za posledních 15 měsíců vyrobila výrazně více vozů, než prodala, a v Číně už výrobce nemůže své vozy vrhat na trh se slevami. V důsledku toho se cenová válka přesouvá do Evropy.“
Tento efekt zasahuje již tak oslabující trh v Německu. „Ceny Tesly by v důsledku toho mohly klesnout o dalších 5 až 10 %,“ očekává Dudenhöffer. Jak daleko půjdou ostatní značky, se však teprve uvidí.
„Pro spotřebitele to může být dobrá zpráva, ale výrobcům to způsobí nejednu bezesnou noc.“
Koncem června vyšlo najevo, že VW dočasně omezuje výrobu e-aut ve svém závodě v Emdenu , mimo jiné delšími dovolenými v závodě a rušením plánovaných směn.
Přinejmenším na úrovni koncernu se však VW v dohledné době nemusí obávat o své vedoucí postavení na německém trhu s elektromobily. Započítáme-li nové registrace ostatních koncernových značek – 14 400 u Audi, 7 800 u Škody, 5 900 u Seatu a 2 700 u Porsche – má wolfsburská společnost v prvním pololetí téměř dvakrát více čistě elektrických vozů než Tesla a tržní podíl téměř 30 %.
(S využitím materiálů dpa)
MAURICE FORGENG
The post Volkswagenu se v Evropě hroutí obchod s e-automobily first appeared on Pravý prostor .
