PETR PROKOPEC
Nesmyslná fráze, kterou donedávna omílal kdekdo, se jeví ještě nesmyslněji ve stínu kroků, kterých se dopouští další a další automobilky. Nejenže už nepřísahají stoprocentní věrnost elektřině, už s ní nespojují ani vrcholy svých nabídek. Dodge se přidal mezi takové.
Pamatujete na dobu, kdy automobilky od rána do večera mluvily o tom, kterak jsou elektromobily jedinou možnou budoucností aut? No, některé to ještě nevzdaly , většině už ale došel dech na to takový nesmysl opakovat. Budoucnost je z podstaty neznámá a rozhodne o ní technický vývoj a zákazníci – ne výrobci, ne politici, ne aktivisté.
Nejjasněji se to nyní ukazuje v USA, kde elektromobily ztratily vekou část své umělé podpory a krom posledního vzepětí před koncem federálních dotací ztrácí půdu pod nohama prakticky celý letošní rok. Přirozený zájem o taková auta jistě existoval a existuje, dalece se ale neblíží 100 procentům trhu, hovořme nanejvýš o nízkých desítkách procent penetrace. Takový byl do značné míry ukojen, prodeje začaly stagnovat či klesat a automobilky začaly ztrácet pevnou půdu pod nohama. Spalovací motor najednou přestal být zlem, spíše pro mnohé stává spásou.
Asi nejdramatičtěji kapitulovalo Porsche , na jedné lodi s ním je už i Bentley a takový Mercedes dnes dokonce tragikomicky horují za zrušení nařizování toho, co se sami dosud snažili nařídit . Velmi viditelnou otočku provedl rovněž koncern Stellantis, zvlášť pak u značky Dodge. Ta chtěla na elektřinu přesedlat co nejrychleji, načež nových Charger původně nabídla jen s bateriovým pohonem. Jenže elektrický muscle car chtělo tak málo lidí, že Dodge musel dočasně zastavit prodej základní verze R/T . A jakkoli automobilka nezmínila, že ta by se nemohla vrátit, ve světle nových skutečností ji zpátky v nabídce nečekáme ani omylem.
Po smrti je totiž i vrcholné provedení, které tak zemřelo ještě dřív, než se narodilo, jak informují obvykle dobře zpravení lidé z Mopar Insiders . Řeč je o variantě SRT Banshee, která místo dvou elektromotorů měla vyfasovat hned tři jednotky. Ty by pak souhrnně produkovaly 1 338 koní mířících na všechna čtyři kola. Nárůst výkonu oproti základnímu R/T s 503 kobylami by tedy byl skoro trojnásobný, ve srovnání s provedením Scat Pack, které jako jediné s 679 koňmi zůstalo v prodeji, pak dvojnásobný.
Charger Banshee by se tak na stovku nejspíš dostal rychleji než osmiválcový Challenger SRT Demon 170, který k dané disciplíně vyžadoval pouhých 1,66 sekundy. Tohle auto ale zkrátka má být u ledu, místo něj má Dodge – znovu legračně – vyvíjet nový spalovací, dost možná znovu osmiválcový vrchol.
Automobilka zatím tyto informace nepotvrdila, ovšem ani je nevyvrátila, což lze považovat za potvrzení svého druhu. Ostatně oficiální kroky Stellantisu z poslední doby ničemu jinému ani nenasvědčují. Po smrti je totiž jak elektrický Ram REV, tak třeba plug-in hybridní Jeep Gradiator 4xe. Oproti tomu takové Durango je nově k mání pouze s osmiválcem , kromě toho se pak má vrátit i divize SRT, která bude spojena pouze se spalovací technikou. V8 se pak navrátil i pod kapotu Jeepu Wranger či Ramu 1500 .
Ohlášená budoucnost zkrátka zas jednou nenastane. Ostatně, kolikrát nastala? Možná by se všichni ti zelení vizionáři měli chytnout za nos a uznat, že to nebudou oni, kdo rozhodne o tom, jak bude svět okolo nich vypadat. O kolik lépe by se pak nám, kteří jsou smíření s tím, že svět neřídí a řídit nebudou, žilo.
Petr Prokopec
The post Budoucnost už zas není elektrická. Další automobilka zařízla vývoj vrcholného elektrického modelu, vyvine radši spalovací first appeared on .
