Vzhledem k odchodu od fosilních paliv a přechodu na baterie u elektromobily, ale i boomu různých elektrokoloběžek, elektrických kol, bateriových přístrojů (notebooky, zahradní a dílenské nástroje) roste počet lithiových baterií a tím také jejich požárů.
Problémem těchto požárů je, že se mnohem hůř hasí. Pokud tedy například vzplane elektromobil, škody jsou mnohem větší, protože požár nejde uhasit tak lehce jako v případě požáru auta na benzín či naftu.
I to byl důvod proč již některé lodní či trajektové společnosti zakázaly přepravu elektromobilů a v rostoucím počtu veřejných garáží vydali zákaz parkování elektrických aut.
Lithiové baterie však řeší také v letadlech, kterými se často cestující přepravují i se svými notebooky. V poslední době už došlo i tam k požárům a většina leteckých společností již zavádí různá pravidla a omezení.
Požáry lithium-iontových baterií jsou rostoucím důvodem k obavám po celém světě, protože panují obavy z toho, že elektrická vozidla, elektrokola, nabíječky notebooků a powerbanky představují riziko pro lidi doma, v práci a na cestách.
Požáry zahrnující lithiové baterie – které jsou dobíjecí – je notoricky obtížné uhasit pomocí konvenčních metod hašení požárů.
Mezitím se očekává, že celosvětová poptávka po lithium-iontových bateriích mezi lety 2025 a 2030 výrazně vzroste.
Matt Humby, hlavní technický konzultant výrobce hasicích přístrojů Firechief Global , řekl The Epoch Times, že si nemyslí, že by se vlády nebo mezinárodní regulační orgány probudily a uvědomily si nebezpečí, které lithiové baterie představují.
„ I když povědomí roste, regulační opatření stále zaostávají za tempem incidentů, které jsme měli s požáry lithium-iontových baterií ,“ řekl Humby.
„Mnoho obchodních orgánů je spíše reaktivních než proaktivních a stále chybí globální konzistence ve standardech a jejich prosazování.“
Grant Gibbs, manažer rozvoje obchodu pro skladování energie společnosti TÜV SÜD , však uvedl, že Organizace spojených národů a mezinárodní standardizační orgány, vlády a regulační orgány po celém světě si jsou dobře vědomy vnímaných rizik spojených s lithiovými bateriemi.
Uvedl, že orgány, jako je Mezinárodní elektrotechnická komise a Mezinárodní organizace pro normalizaci, revidují a rozšiřují požadavky na testování, přepravu a správu lithiových baterií na konci jejich životnosti s cílem zajistit „globální soulad v oblasti bezpečnosti a udržitelnosti.“
Dne 24. září vydal americký Federální úřad pro letectví (FAA) nové pokyny :
„ Zařízení obsahující lithiové kovové baterie nebo lithium-iontové baterie, mimo jiné včetně chytrých telefonů, tabletů, fotoaparátů a notebooků, by měla být uložena v přístupném příručním zavazadle.“
„Pokud jsou tato zařízení zabalena v odbaveném zavazadle, měla by být zcela vypnuta, chráněna před náhodnou aktivací a zabalena tak, aby byla chráněna před poškozením.“
FAA uvedla, že v roce 2024 došlo k 89 incidentům, při nichž lithiové baterie uvolnily kouř, oheň nebo extrémní teplo na palubě letadel, a do konce srpna 2025 došlo k dalším 61 takovým incidentům.
Dne 28. ledna 2025 bylo letadlo společnosti Air Busan zničeno požárem na ranveji v Pusanu v Jižní Koreji. Předběžná zjištění naznačovala, že powerbanka uložená v kabině ve schránce nad hlavou pravděpodobně vzplála krátce před startem.
Všech 170 cestujících a šest členů posádky bylo evakuováno, tři vážně zraněni a 24 utrpělo lehká zranění.
„Incident v Pusanu ukazuje, jak rychle se věci mohou vyhrotit. Bez přísnějších kontrol a lepšího vzdělávání cestujících zůstává požár za letu skutečným rizikem,“ řekl Humby.
„Mnoho leteckých společností zakázalo powerbanky, ale opravdu si myslím, že tento sektor se musí hlouběji podívat na toto riziko požáru.
„Bylo zapotřebí požáru letadla, aby se opravdu posadili a zjistili, jaká je situace.“
Humby poukázal na to, že během letu došlo k několika požárům způsobeným přehřátím powerbank, včetně jednoho v srpnu , kdy došlo k požáru na palubě letadla společnosti KLM letícího ze Sao Paula v Brazílii na letiště Schiphol v Nizozemsku.
„Podařilo se jim ho dostat pod kontrolu, protože jsou to malé baterie, takže je pravděpodobně můžete dát do vody nebo do kbelíku s ledem. Ale letadla by měla mít ohnivzdorné ochranné vaky,“ řekl Humby.
V reakci na incident v Pusanu reagovala řada leteckých společností.
Společnost Southwest Airlines sdělila deníku The Epoch Times, že od 28. května 2025 bude od cestujících vyžadovat, aby při jejich používání měli své přenosné nabíječky viditelné.
Společnost Emirates od 1. října 2025 zakázala používání powerbank během letu a nařídila, aby nebyly skladovány v přihrádkách nad hlavou, zatímco Singapore Airlines, EVA Air, China Airlines, Thai Airways a Cathay Pacific zavedly podobná omezení v březnu nebo dubnu 2025.
American Airlines mají podrobná omezení , ale zakázaly pouze velké powerbanky, zatímco cestující Delty mohou cestovat s lithium-iontovými bateriemi, které obsahují maximálně 160 watthodin na baterii.
Gibbs řekl, že „opatření, která v současné době zavádějí letecké společnosti, jako je omezení používání powerbank a požadavek, aby byly přepravovány v kabině, stejně jako omezení nabíjení během letů, určitě snižují pravděpodobnost výskytu incidentů.“
Řekl však, že požáry lithiových baterií jsou systémovým problémem, který nelze odstranit pouze omezeními ze strany leteckých společností.
„ Jsou ovlivněny kvalitou produktů, chováním uživatelů, regulačním dohledem a samotnými systémy letadel ,“ řekl Gibbs.
V roce 2016 Mezinárodní organizace pro civilní letectví, agentura OSN, oznámila, že lithiové baterie již nebudou povoleny v odbavených zavazadlech leteckých společností poté, co piloti a výrobci letadel vyjádřili obavy.
Rada guvernérů ICAO ve 36 státech uvedla, že zákaz bude platit, dokud nebude navržena nová norma pro ohnivzdorné obaly pro přepravu baterií.
„ Zatímco ICAO původně předpokládala nový standard ‚ohnivzdorných obalů‘, plně validované, globálně přijaté řešení se ještě musí realizovat,“ řekl Gibbs.
Řekl, že současné předpisy se zaměřují na zmírnění rizika prostřednictvím přísných přepravních podmínek.
Humby uvedl, že je extrémně obtížné zajistit ohnivzdorné obaly kvůli intenzitě tepelných úniků.
Řekl, že byly vytvořeny malé zadržovací boxy, ale dodal: „Spoléhání se pouze na obaly je pouze součástí sady nástrojů a je zapotřebí širší přístup k řízení rizik.“
Dne 21. prosince 2022 zveřejnilo Ministerstvo dopravy USA konečné pravidlo o bezpečné přepravě lithiových baterií v nákladních letadlech, které vstoupilo v platnost 20. ledna 2023.
Dobíjecí baterie mají bezpochyby své výhody. V roce 2019 byla Nobelova cena za chemii udělena vědcům Johnu B. Goodenoughovi, M. Stanleymu Whittinghamovi a Akirovi Yoshinovi za jejich práci na vývoji lithium-iontových baterií.
V Goodenoughově citaci bylo uvedeno: „Skladování elektrické energie v bateriích je klíčovým faktorem při řešení světových dodávek energie. Prvek lithium je užitečný v bateriích, protože ochotně uvolňuje elektrony.“
Riziko požáru způsobené lithiovými bateriemi však zůstává.
V červnu 2023 zahynuli čtyři lidé, včetně dvou dětí, když v obchodě s elektrokoly vypukl požár, který se rozšířil do bytů v horních patrech budovy v New Yorku.
„Víme již mnoho let, že lithium-iontové baterie představují riziko a musí být součástí posouzení požárního rizika,“ řekl Humby. „Dobrou zprávou je, že povědomí o tom roste a jsme na tom mnohem lépe než před třemi lety, ale stále se toho musí hodně stát. Vzdělání je klíčové.“
Ohodnoťte tento příspěvek!
[Celkem: 1 Průměrně: 5 ]
