NESPOKOJENY
Čína se rozhodla, že nás trochu vydusí a přiškrtí od listopadu vývoz svých vzácných kovů, nezbytných v mnoha průmyslových odvětvích . Mimo jiné zcela zásadních v průmyslu automobilovém. Nutno dodat, že já osobně jsem tento krok očekávala, a dost se divím, proč ho neočekávali špičkoví manažeři západních společností. Čína už nemá jediný důvod nám posílat svoje suroviny, když nám může posílat celé výrobky. Proč by to dělala?
A my sami jsme tomu šli neskutečným způsobem naproti, a já opravdu nerozumím tomu, co za lumeny napadlo si na Číně, kterou nenávidíme, vytvořit totální surovinovou závislost .
Jako Evropa jsme rozjeli šílenost jménem Green Deal , a tím jsme se zcela odstřihli od výrobků a technologií, které dokážeme tak nějak vyrobit z vlastních zdrojů. Nahradili jsme je technologiemi zcela závislými na drahých zeminách, které i kdybychom snad někde měli, okamžitě jsme si v rámci ekologie zakázali jejich těžb u.
Možná jste o nich ani nikdy neslyšeli, ale nový čínský seznam kontroly vývozu, který má začít platit od 8. listopadu, zahrnuje prvky jako ytterbium, holmium a europium. Díky inovativním technologiím, které jsme si nuceně nakázali například v automobilech mít, se nám tak lehce může stát, že nebudeme mít auta inovativní, ale žádná. V lepším případě čínská. Evropa, tahle mekka průmyslu, se sama vzdala svého výsostného postavení a přenechala je šikovným Číňanům .
Už nyní se evropská auta s těmi čínskými rovnají jen těžko, a už vůbec ne cenou. Dostupný automobil evropské produkce začíná být něco jako paní Colombová, kdy o něm všichni sní a mluví, ale ještě ho nikdo neviděl. A tímto způsobem ani neuvidí. Pokud si tedy Evropa nevytáhne hlavu z pseudoekologického pozadí, kdy problém „špinavé“ těžby přenáší na Čínu a jiné země, kde to asi nevadí.
Pokud jde dámy a pánové o těžké vzácné zeminy, Čína kontroluje 99,8 procenta celosvětové rafinérské kapacity , takže i kdyby byly, naše alternativní zdroje jsou zanedbatelné. A nejde jen o automobily. My sami si nyní vytváříme závislost mnohem nebezpečnější, a to energetickou. Odkud si myslíte, že jsou všechny ty komponenty pro solární energetiku a větrníky? No hádejte jednou. Zde jsou též magnety vzácných zemin zcela nezbytnou součástí, pokud nechceme začít k fungování používat zvířecí či lidskou sílu.
Jak z toho ven? No špatně, protože už je strašně pozdě. Odmyslete si cokoliv čínského a máte trávník, koně a dřevěný povoz. Taky pazourek, kyj a holuba místo telefonu. Proč jsme na to nemysleli, když jsme Čínou pohrdali, poskytovali ji svoje know-how jako levnému výrobci, a ještě si mnuli ruce nad tím, jak jsme nad komoušskými Číňany vyzráli? Opravdu netuším. Jediné možné vysvětlení je, že naši vůdci jsou úplně hloupí, nebo jsou to všechno čínští agenti . Odpověď na tuto otázku nechám na vkusu každého soudruha, a jdu si pomalu ulovit toho poštovního holuba. [ zdroj ]
Poslední měsíce se u nás čínské automobilky opravdu snaží. Nové značky, modely a dealerství rostou jako houby po dešti. Předváděcí jízdy a zápůjčky zdarma. V TV reklama.
Problém se cly evidentně vyřešili. Buď koupili zdejšího malého výrobce nebo si tu postaví fabriku která díly sešroubuje.
Vozy jsou to moc pěkné. Výhodou je jejich nabídka výbavy oproti evropské konkurenci . Víceméně shrnuto v základu máte to, za co jinde velmi připlatíte nebo ani nekoupíte vůbec. Evropa jde opačným směrem, kde po vás chtějí měsíční poplatek zato, že jste si připlatil za vyhřívaná sedadla.
A co kvalita? Se ukáže časem. Ovšem i zde se toho nebojí a nabízejí se i 7 leté záruky na baterie a 5 na auto. V ceně! Velmi brzy přijdou jejich nové rychlobaterie a další vymoženosti. Nezapomeňme, že Čína dnes podává nejvíc patentů na světě. Je úsměvné, když se těmto vozům vysmívá čecháček, který jezdí celý život škodou a žije ve státě, kde je vrchol pokroku v dopravě Pendolino.
Jsem patriot a kde to jde nakupují lokálně abych podpořil sousedy nebo Čechy. Zde však mužů prohlásit, další moje vozidla už nebudou evropská.
Kvalita se již dávno rozplynula a je snem minulosti , technologie desítky let staré, materiály od pohledu recyklované. Ceny neodpovídají hodnotě.
Ostatně my českou automobilku nemáme. A volat po nějaké hrdosti s německou firmou, která své vozy v mateřské zemi prodává svým spoluobčanům dražé než jinde také nedává hodně smyslu.
Majitelé automobilek tleskali pokroku, drželi huby když po nich chtěli nesmyslná nařízení, podporují zelené šílence v politice kteří nemyslí na dopady svých kroků . O nějaké strategické surovinové nezávislosti a plánování nemůže být řeč.
No podělali jsme si to v EU sami. Necháme se vést hlupáky a to je naše odměna. Green dealu zdar. Hodně štěstí. [ zdroj ]
Shodou okolností jsem dnes narazil na dva články o perspektivách automobilového průmyslu. Jeden se týkal automobilek evropských, druhý čínských. Tyto dva pohledy na budoucnost automobilismu jako fenoménu naší doby se lišily tak neskutečně, že pokusit se je popsat podrobně by byla opravdu fuška. Postřehl jsem ale jeden detail, který rozdíl pohledu Evropy a Číny na budoucnost automobilů reflektuje naprosto dokonale.
Evropské automobilky díky „green dealu“, vysokým cenám energií, problémům s dostupností kvalifikovaných pracovníků a nedostatku výrobních materiálů, od ocelí, přes plasty až po čipy pro palubní počítače, začínají mít obrovské problémy s výrobou a odbytem vozidel . Zvažují proto převedení výroby vozidel mimo EU a „doma“ se chystají transformovat část původně automobilních divizí na daleko lukrativnější výrobu zbraní.
Čínské automobilky, jejichž přímo raketový start na světové trhy jsem nemohl nezaznamenat, naproti tomu nemají problémy ani se sháněním vysoce kvalifikovaných inženýrů a techniků, ani s energiemi, výrobními materiály, výrobou a prodejem. A stejně jako Evropané, i oni převádějí část svých původně automobilních divizí na jinou výrobu. Ovšem poněkud odlišného charakteru.
Zbrusu nové letecké divize čínských automobilek se totiž masově vrhly na velmi specifický obor – vývoj a implementaci všemožných typů dopravních dronů. Jak osobních, určených pro dopravu lidí, tak nákladních. Elektrických i se spalovacími motory. A také rozvíjejí systémy řízení provozu ve 3D prostoru, zajišťující jejich bezchybný a bezpečný provoz.
Takže jak to je? Kdo se dívá do budoucnosti, a kdo žije minulostí, na to si laskavý čtenář určitě odpoví sám. A když už jsem se zmínil o těch zbraních… Podle vojenských klasiků války obvykle vyhrává ten, kdo se dokáže připravit na ty budoucí, ne ten, kdo neustále vzývá ducha těch minulých. Tohle by měli mít na mysli budoucí premiér české vlády, jeho ministr obrany a hlavně nový náčelník generálního štábu. [ zdroj ]
Evropa se předvídatelně střílí do vlastní nohy
Znáte tu bajku, jak Nizozemci chtěli být tak poslušní až zastavili výrobu u hlavního evropského výrobce automobilů? To je opravdu docela vtipný příběh kdyby se netýkal zrovna kontinentu, na kterém žiju aneb jak si střílíme v Evropě předvídatelně do vlastní nohy.
I když akceptuju Trumpa a jeho administrativu, neznamená to, že si myslím, že by Evropa měla podřízeně panáčkovat, naopak. Trump hraje s jeho červenou čepicí zcela jasně hru Amerika first a Evropa by zcela suverénně měla hrát stejně hru Evropa first.
Takže když úředníci americké administrativy v rámci jejich her s Číňany o kontrolu dodavatelských řetězců u polovodičů a vzácných minerálů požadují po Nizozemcích, aby u nich zasáhli proti čínskému výrobci čipů v rámci jejich sankcí, měli by Nizozemci nejdřív zkontrolovat, zdali to neublíží evropským zájmům.
Jenže nizozemská vláda byla vůči Američanům stejně poslušná jako naše Fialova vůči Bruselu v otázce povolenek ETS2 a tak na konci září zasáhla proti společnosti Nexperia, která má sídlo v Nizozemsku a patří čínské společnosti Wingtech. Společnost navrhuje a vyrábí vývojově starší typy čipů používané v automobilech a elektronice a zaměstnává tisíce lidí v Evropě, Spojených státech a Asii. Její továrny lisují tenké křemíkové desky ve Velké Británii a Německu a montují a testují čipy v Číně, na Filipínách a v Malajsii.
Jak zjistil New York Times, byl ten zásah způsobený silným několikaměsíčním nátlakem americké administrativy na nizozemskou vládu. I když Čína má problémy s výrobou špičkových čipů, prakticky ovládá trh s vývojově staršími čipy, které se používají nejen v automobilech, ale i v široké škále strojů a spotřebičů.
A akce vyvolá reakci. Několik dní poté, co nizozemská vláda v čele s předsedou Maria „Dick“ Schoofem převzala kontrolu nad společností Nexperia, vydalo čínské ministerstvo obchodu oznámení, které čínským pobočkám společnosti Nexperia zakazuje export některých produktů.
A co se stalo? Volkswagen v úterý oznámil, že musí pozastavit výrobu dvou klíčových modelů a deník Bild včera informoval, že Volkswagen v současné době zřejmě nemá alternativu k čipům Nexperia. Bild píše, že se očekává, že celý dodavatelský řetězec pro automobilový průmysl bude postižen během 10 až 20 dnů a nedostatek by mohl trvat měsíce. Podle zprávy v Handelsblattu by problémy ve společnosti Nexperia mohly ovlivnit i další oblasti německého a evropského průmyslu. Analýza vídeňského startupu Prewave ukázala, že všechny přední evropské letecké a obranné společnosti používají čipy Nexperia z Číny, ve strojírenství je to 95 procent, v lékařské technice 86 procent a v automobilovém průmyslu 49 procent odebírá polovodiče od firmy Nexperia .
VW samozřejmě oficiálně popřel jakoukoli spojitost s patovou situací ohledně výrobce čipů Nexperia a zastavením výroby, ale evropským výrobcům a německým politikům z toho docela hoří hlavy a hledá se rychle alternativa.
Stoupající cena ropy, už tak drahé energie a scházející čipy … mám nápad co takhle schválit 19. balíček protiruských sankcí… aha, hotovo, tak že bychom to zaokrouhlili na dvacet? Co? [ zdroj ]
The post Zoufalé evropské automobilky naříkají. Všechno jde přesně podle plánu. Poslední zhasne first appeared on .
