D-FENS
Programové prohlášení vznikající vlády koalice ANO, SPD a Motoristé sobě se stará o velké emoce , zejména v progresivně liberálních médiích. Pročetl jsem si ho, jsou tam dobré věci, jsou tam také špatné věci, ale my se budeme soustředit na kapitolu číslo 8. Doprava a předesílám, že ta je skvělá!
Na našem webu řešíme často dopravní témata, komentujeme probíhající proces vaření žáby, kterou je český řidič, potažmo každý uživatel individuální motorové dopravy. V poslední době se systém začíná zaměřovat i na jiní účastníky silničního provozu, třeba koloběžkáře nebo chodce, zhruba podle hesla „nejedeš na kole, tak máš problém“ a často jsem přemýšlel, kde má tohle všechno dno a zda se to někde zastaví.
Mohlo by. Je to asi poprvé po mnoha letech, kdy jsem četl nějaký politický program a několikrát pronesl Ano!, což nijak nesouvisí se stejnojmenným hnutím.
Návrh programového prohlášení vlády najdete zde .
Zejména jsem ocenil, že ho autoři poslali na Hrad prezidentské kanceláři do datové schránky. Fiala fanclub implikoval, že je to nedůstojné a minimálně nezvyklé, já myslím, že je to správné a dobrý signál. Jsme demokratická země, vláda se zde zodpovídá všem občanům zastoupeným parlamentem. Nemáme prezidentský systém, ani nějaký částečně prezidentský, jak je nám neustále podsouváno, a prezident má v procesu vznikající vlády téměř stejné oficiální pravomoci jako kterýkoli běžný občan. Prezident tak může být rád, že to dostal alespoň pro informaci a nemusel si to hledat na internetu, jako my všichni. Kromě toho všichni se musí učit fungovat v digitalizovaném prostředí, a to včetně komunistických rozvědčíků.
Mimochodem, zde je třeba ocenit prozíravost Václava Klause. Ten kdysi řekl, že zavedení přímé volby prezidenta není dobrý nápad a všem se nám vymstí. A to se přesně nyní děje. Pavlův soustavný ingres do procesu vzniku nové vlády, Rychetského výzvy k ústavnímu puči , to jsou všechno následky tohoto politického zprasku.
Sekce dopravy je na dvou stranách z celkem 38 a následuje bezprostředně po kapitole věnované ekonomice, což naznačuje, že téma je pro vznikající vládu důležité.
Začíná to dobře.
Rychlá, bezpečná a dostupná dopravní infrastruktura je základním předpokladem pro rozvoj hospodářství, dostupnost služeb a rovnoměrný rozvoj všech regionů České republiky.
Konečně. Až dosud to bylo tak, že doprava bylo něco nechtěného a nežádoucího, co je třeba strpět, regulovat a hlavně pořádně zdanit, a to něco stejně nebude brzy zapotřebí, protože si vybudujeme patnáctiminutová města, ve kterých budeme bydlet v komunistických koldomech, kde se budeme živit v neziskovkách a průmyslovou výrobou fair trade triček. Když dopravu, tak maximálně na kole. Tady máme napsáno způsobem nepřipouštějícím pochybnosti, že doprava a ekonomika jsou spojené nádoby.
První Ano! Zaznělo hned u druhého odstavce:
Odmítneme ideologické zásahy, které by ohrožovaly dostupnost a svobodu mobility občanů.
Nejméně tři minulé vlády nazpět se doprava stávala čím dál více otloukánkem ideologie. Myslím, že věta nevyžaduje žádný komentář, návazný statement o odmítnutí zákazu spalovacích motorů je potom pouze podmnožinou výše uvedeného.
Druhé Ano! Se týkalo výstavby dálniční sítě. Vznikající vláda je zde zcela konkrétní a uvedla, jaké stavby budou za jejího funkčního období dokončeny a do jakého stupně. Je fajn, když se někdo vyjadřuje jasně a zřetelně, s konkrétními a měřitelnými cíli, navíc se dle mého soudu jedná o realistický plán, nikoli příliš ambiciózní ani připosraný,
Třetí Ano! Se týkalo projektu vysokorychlostních tratí. V programovém prohlášení stojí, že
Prioritou u železnice budou stávající koridory, kde postupně zvýšíme rychlost na 200 km/hod, a to na úsecích v délce min. 70 km.
Zatímco ohledně VRT vláda slibuje toliko analýzu realizovatelnosti tak, aby to bylo ufinancovatelné. VRT jsou politický symbol a Potěmikova vesnice na kolejích. Pro Českou republiku podle mého názoru zcela nevhodný koncept.
Čtvrté Ano! Bylo hodně silné. V programovém prohlášení doslova stojí:
Novelizujeme zákon o provozu na pozemních komunikacích tak, aby čistý zisk z provozu městských radarů byl odváděn do Státního fondu dopravní infrastruktury.
Jinými slovy, vláda se chystá zarazit obecní radarbyznys, a to víceméně ve shodě s řešením popsaným zde . Obsáhlejší komentář k tomuto bodu jsme připravili na roaD-FENSovi. Záměru rozhodně fandím a šel bych ještě dál. Všechny pokuty za dopravní přestupky v režimu zákona č. 361/2000 Sb, by podle mého názoru příjmem státu, protože bezpečnost a plynulost silničního provozu je státní agenda a celospolečenský zájem, nikoli obecní zájem. Pokud se obce rozhodnou zajišťovat svým občanům bezpečí formou měření rychlosti, musí tak činit na své náklady a ke své tíži, stejně jako to činí v případě jiných bezpečnostních opatření. Když například koupí městské policii psa, aby s jeho pomocí dohlížela na bezpečnost občanů, také nesou veškeré náklady na jeho žrádlo i odblešování a nevybírají poplatek od každého, koho pes kousl nebo kdo si ho pohladil.
Medonosy
Trhové Sviny
Rosice u Brna
A ještě dál bych šel. Veškeré obecní i státní automatické radary by měly být napojeny do centrálního systému zpracování dat. To by zamezilo tak oblíbené obecní praxi whitelistů a blacklistů, tedy seznamů netrestatelných a naopak důsledně trestaných osob, což by zásadně snížilo korupční potenciál , který je s obecními radary spojený. Že se o tom nemluví neznamená, že to neexistuje. Také by to snížilo celkové náklady na IT.
Páté Ano! Následovalo vzápětí.
Srovnáme podmínky pro elektromobily a klasická vozidla, včetně dálničních známek, a zmrazíme jejich cenu i související poplatky pro osobní dopravu. Zavedeme rovněž doplňkový režim flotilových dálničních známek.
Naprosto nechápu, proč mají mít elektromobily dálnici zadarmo. Existuje něco jako účelové určení daní. Lidé už na to nejspíš zapomněli, ale v právním státě platí, že pokud si stát vezme naše peníze za nějakým účelem, pak je musí vynaložit na tento účel, jinak je vybral nezákonně. Já vím, že se na to velkém kašle a celý tento princip eroduje, protože daně jsou vnímány současně jako nástroj regulace a moci. Vždy se najde něco, co je třeba nějakými úlevami podpořit, protože někdo nazná, že je to správné a dobré pro lidstvo. Druhou stranou mince je pak snížení transparentnosti a důvěryhodnosti takového systému.
V tomto případě to vedlo k ideologické zelené miskoncepci, kdy se provozovatelé lehčích osobních aut se spalovacími motory skládají na dálnice opotřebované těžšími a většími elektromobily, jejichž majitelé navíc mají víc peněz a drahé elektromobily si mohou dovolit.
Stejně tak nechápu, proč dálniční známky mají zdražovat v závislosti na inflaci a růstu dálniční sítě. Sice se to zdá logické, ale logického na tom není vůbec nic. Je to antiekonomie v praxi. Je to jako by automobilka vyhlásila, že nějakého typu auta vyrábí hodně a tak ho musí zdražit, protože jí to stojí moc peněz. Jsou tady přece výhody z množství. Stavím více, stavím (udržuji, opravuji…) levněji. Dále je tady ten efekt, že stát jako řádný hospodář musí tlačit své dodavatele (staveb, oprav) k čím dál větší produktivitě, podobně jako dodavatelé v automobilovém průmyslu musí každý rok o pár procent zlevnit a je jen jejich problém, jak toho dosáhnou. Buď zvýší svoji produktivitu, nebo zbankrotují a zakázku dostane někdo, kdo umí se svými náklady pracovat lépe. Náklady nesmí růst proporcionálně k objemu produkce, pokud se to děje, je někde něco špatně. Já vím, že tohle nemohla pochopit vláda, ve které byl ministr financí elektrikář a ministr dopravy od narození obecní funkcionář, ale ta vznikající by to pochopit mohla. Stejně tak je správná myšlenka „flotilové“ dálniční známky, i když tady bude záviset na nastavení parametrů takového režimu. Já například coby provozovatel pěti aut nechápu, proč mám platit pět dálničních známek, když stejně jezdím v danou chvíli pouze jedním a opotřebovávám dálnici pouze jedním. A skutečně nepotřebuji, aby mi nějaký marxista psal, že mám mít jedno auto a pak tento problém mít nebudu.
Šesté Ano! Následovalo na úplná závěr. Neměli jsme vládu, která by se otevřeně přihlásila k této myšlence:
Usilujeme o vyvážený rozvoj všech druhů dopravy. Nebudeme protežovat žádný dopravní mód, včetně cyklistické dopravy, na úkor jiných. Investice budeme rozdělovat podle skutečných dopravních potřeb občanů a regionů, s cílem zajistit jejich propojení a funkční doplňování.
Oh, yes. Myslím, že k tomu není třeba nic dodávat. Vnímám to stejně jako „odluku dopravy od ideologie“. Uvidíme, zda bude vláda schopna tento směr udržet, protože tlak na vykrádání všech možných fondů ve prospěch preference cyklistické pseudodopravy je obrovský a k tomuto cecku je přisáto velmi velmi mnoho subjektů všech druhů.
Tedy, i v této době se najdou věci, které udělají radost. I vám udělají radost. Zatím je to pouze papír. Doufejme, že vznikající vládě tato slova vejdou do rukou.
Četl jsem návrh vládního programového prohlášení od začátku do konce. Celé programové prohlášení už tak skvělé čtení není. Jsou tam sporné věci a pravděpodobně žádnou z kapitol nelze hodnotit tak jednoznačně pozitivně tak, jako tu kapitolu dopravy. Mám zato, nepodloženě, že doprava nese velmi silnou stopu Svobodných a Motoristů a to je skvělé. Pod kapitolu Doprava bych se nebál podepsat.
Hlavní nevýhodou celého dokumentu je, že je tam „práce na deset let“, jak řekl jeden spolupracovník v pozadí našeho webu. I kdyby se zrealizovala jen polovina toho, co tam stojí, posunulo by to naši zemi obrovsky dopředu a vyvedlo by nás to ze slepé koleje, po které frčela Fialova vláda. Snad se to povede.
D-FENS
The post Skvělá práce: Programové prohlášení vlády, kapitola Doprava first appeared on .
