Daniel Stach a vědecká redakce ČT24 nám pravidelně přináší otázky moderní doby, které se řeší už asi 20 let a zrovna dnes je přemotivovaný chlapec objevil a pozval si na to expertní mluvící hlavu ze Stanfordu.
Na vědecké půdě se dnes po 80 letech opět řeší stará dobrá eugenika a to ve formě: „Koho má samořídící auto přejet?“ U autonomních vozidel s AI , která dnes na silnici nemají co dělat, natož zabíjet betatestery nebo kolemjdoucí, se objevuje zcela zásadní otázka:
Autonomní vozidla jsou podle výrobce údajně 10x bezpečnější … až na to, že v Tesle máte skoro největší šanci chcípnout v přepočtu na pasažér-kilometry . Buď autonomně vjedete pod kamión nebo autonomně napálíte do zdi nebo autonomně vletíte někomu do obýváku nebo uhoříte , když vás elektronický zámek dveří v autě při kolizi zamkne a nepustí ven. To vše v nejmodernějším vozidle s hromadou kamer a SW na kolečákch . Pokud by vás zajímal seznam způsobů, jakým vás Tesla autopilot může zabít, tady je rozsáhlý seznam skutečných událostí… Žádná tato varování neberte v potaz, byli byste předpojatí proti technologii a Tesla je 10x bezpečnější než běžný řidič, tvrdí to Musk a futurologické okénko ČeskéPropagandy24 . Tesla autopilot se však velmi často zásadně vypne těsně před nehodou , a tak je na vině vždy řidič, protože „v době nehody neřídil autopilot“. Věřte nám, jsme Tesla, prověřili jsme to a opravdu tomu tak zase bylo.
Otázkou dnešní doby a eugeniky obecně tedy je : Když se autonomně vezete po silnici a nevěnujete se řízení (ačkoliv právně odpovídáte za nehody nastartováním auta a ťuknutím na tlačítko OK), objeví se náhle na přechodu cyklista jedoucí nelegálně po přechodu, který nebyl vidět zpoza zaparkovaného bagru, tak co má udělat auto?
Situace je neubrzditelná a hledá se řešení.
Možnosti jsou oficiálně jsou:
1. Přejet cyklistu.
2. Vjet do davu na zastávce ve stylu GTA4: „ Hello Nico, let’s go bowling “
3. Nabourat do bagru a nechat se homologovanou lžící nakladače dekapitovat. Mimochodem určitě musí toto vozidlo absolvovat crashtesty, mít soft-cover na lžíci pro střet s chodci při pohybu po pozemní komunikaci a získat v EURONCAP alespoň 5 hvězdiček, podobně jako berany-duc na fízlovských autech, nebo jako tramvaje se svým spřáhlem fungujícím jako kopí.
Podrobně si rozebereme možnosti 1 a 2.
1. Přejet cyklistu je politicky absolutně neprůchozí, je to jako byste dneska nechtěli zaměstnat chlapa v sukni na vedoucí pozici ve firmě, ačkoli nemá žádné profesní schopnosti kromě penisu pod sukní , nebo pokud byste ho nechtěli pustit do dívčí šatny na plavání . Řidič bicyklu je v systému sociálního kreditu velmi vysoko. Nejen že se přepravuje progresivně, ale aktivně omezuje řidiče vozidel už jen svou existencí a vynucováním existence cyklopruhů, které nemusí využívat a zásadně nevyužívá.
Cyklista je takový idealizovaný úderník dnešní doby. V každém propagandistickém videu je cyklista vykreslován jako dáma s kloboukem, sukní na historickém dámském kole, na kterém veze v předním košíku tulipány a cibuli z lokálního farmářského trhu. Bohužel dále od reality to být nemůže. To je k vidění leda tak na cyklopride, který se koná nejčastěji v květnu/červnu, kdy se zablokuje hlavní tah Prahou, aby zde mohli cyklisté vychillovat s Hřibem. Pokud taková akce není, určitě brzy bude. V praxi jsem takové cyklisty nikdy neviděl, dnes ráno bylo na nule a všechny šlapky jsou doma v teple kromě ožralých cyklistů z bodu D uvedeného níže.
Pokud jde o cyklisty, znám pouze tento reprezentativní vzorek:
a) Debila z Woltu, který na zádech veze něco jako základní kámen pyramidy a vletí plnou rychlostí šikmo do křižovatky přímo z chodníku a každé zatroubení auta bere jako povzbuzení dovézt tatarku včas, ale riskuje, že z něj auto vyrobí při průjezdu křižovatkou kečup.
b) Fanatického šlapáka, který se na semaforu dere podél aut, opře se o zrcátko auta, aby nemusel vyndat nohu z klipsny a při rozjezdu vám flusne na okno. Jako startovací blok používá právě vaše zrcátko, od kterého se odrazí, aby nemusel přehazovat na nižší převod.
c) Zmateného důchodce nebo skupinu důchodců na elektrokolech, kteří před každou křižovatkou mimo město zastaví zhruba někde v půlce pruhu, ale nezvládnou dát nohu na zem jako Biden a zřítí se prudkým výpadem doleva. V podstatě spadnou až do protisměru. V létě jsem tuto situaci zažil třikrát během 30 minut v turisticky vytížené lokalitě a opravdu jsem váhal, jestli nechci být večer ve zprávách na Nově… Kvůli takovým mám jezdit protisměrem, abych je neohrozil, když se aktivně ohrožují sami? Když neumí chodit, tak ať nelezou ani na kolo…
d) Ožrala v noci na kole bez odrazek a světel, protože papíry od auta už mu sebrali. Jedná se o nedotknutelné cyklisty. Chytnou je tisíckrát a další den opět jedou z hospody na kole.
2. Pokud jde o potencionální mrtvoly na zastávce, Musk spolupracuje se všemi totalitními režimy včetně EU, která dnes totalitní trendy určuje a ukazuje světu, jak rychle se dá vybudovat digitální koncentrák. Není problém vyjádřit sociální skóre každého na zastávce, díky propojení fotky, otisků prstů na občance , brzy znovu zavedené EET a připravované aplikaci „Evropská peněženka digitální identity“ , díky které bude velmi snadno hodnotitelná společenská prospěšnost každého euro soudruha. Na palubě Tesly máme grafické karty s AI a ty jsou schopny v reálném čase vybrat optimální cíl nebo větší množství cílů „nehody“ samozřejmě v závislost na jejich negativním vlivu pro společnost. Pokud kouříte, pijete, máte auto nebo jinou zbraň, vaše skóre jde dolů a šance na kolizi s Teslou nahoru. Pokud iniciujete blokování magistrály, čerpáte zelené dotace, nebo máte pod sukní penis, auto se vám zaručeně vyhne. Při úspěšném zásahu se na obrazovce objeví nápis „Strike“ z vzduchových trysek modelu Plaid se upustí vzduch a reprák si prdne . Hlavně aby byla hromada quirks and features .
To jsem si trochu zapřeháněl. Ale zpět do reality, jak by to správně mělo být.
Auto by mělo primárně chránit svého majitele (následně zbytek posádky), sekundárně sebe a teprve terciálně řešit, koho přejede spíš. Z toho nám vyplývá, že klasický řidič, ani autonomní vozidlo nemůže zvolit variantu nárazu do bagru. Tím pádem tedy cíleně nezemře posádka vozu. Zbývá jen varianta cyklista nebo nezaujatý dav. A teď vás možná překvapí moje odůvodnění, proč sejmout právě cyklistu a nepokoušet se uhnout.
Cyklista, případně vbíhající chodec, očividně porušuje předpisy, chová se nebezpečně a měl by nést následky za své činy proti „pořádku ve vesmíru“. Pokud se častěji pohybujete na silnici, určitě vám někdy nedalo auto přednost. Nejnebezpečnější situace tohoto typu se dějí na silnici prvních tříd, kdy jedete 90 a z vedlejší vám přímo před ksicht vjede auto, když vás jeho řidič „nevidí“, zatímco vy naprosto jasně vidíte, jak na vás ani vteřinu nečumí. Ubrzdit tuto situaci nelze. Jelikož si neplatím havarijko, jsem motivován se tomuto vozidlu nevyhýbat a pouze brzdit až do nárazu. Tímto způsobem ho sice s jistotou nabořím, ale zároveň z něj udělám účastníka dopravní nehody, kterou způsobil a ve většině případů nemá šanci ujet z místa nehody. Volím měkká místa vozidla, typicky dveře. Kdybych naboural do motoru nebo kol, riskuji větší zranění sebe ve svém vozidle. V takové chvíli lze počítat jen se základními instinkty a to je hlavně přežít. Nikdo vás nikdy neobviní z toho, že brzdíte v přímé lajně, kde je brždění nejefektivnější.
Pokud bych byl idiot a snažil se o nějaký divoký úhybný manévr, možná bych skončil jako hrdina na Perle, ale pravděpodobně by většina lidí po smyku skončila buď v protisměru pod kamionem nebo ve škarpě. Řidič, který nedal přednost a zároveň porušil předpisy by se jen ohlédl jak letím kolem a od nehody by v 90 % případů v poklidu „odjel“ a rozhodně by nepřiznal vinu za nehodu. Z vlastní zkušenosti vím, že nabourat měkoučké auto je lepší, než riskovat solidní betonový můstek ve škarpě nebo auto v protisměru
Úhybným manévrem (bez videodokumentace) bych se z oběti stal viníkem, protože auto z vedlejší je fuč a hasiči budou sbírat jednoho debila, co vletěl pod kamion, nebo rozvěsil auto ve škarpě. Co nám z toho plyne? Za mě je nesmyslné, abych jakkoli zasahoval do vůle vesmíru. Vesmír mi snesl cyklistu na přechodu, jsem plně v právu, snažím se účinně brzdit, ale nepřísluší mi do toho zatahovat další lidi. Stejně jako v trolley problem . Vesmír to sehrál tak, že má tramvaj přejet 5 lidí a nejsem výhybkář, abych mohl takové zařízení obsluhovat. Nejsem ani soudce, abych určil, že zabít jednoho místo pěti je fajn, ani nejsem Rakušan se svými „14? Tak to je pohoda.“… „ Stojím si za kvalitní prací Policie ČR. “
08.12.2024 Argent
